中国船舶工业开展很快,消费范围已稳居世界前列。2011年全国造船竣工量7,655万载重吨,同比增长16.9%,一些主要经济指标也有两位数的增长。但是,新承接订单量只要3,622万载重吨,同比降落51.9%,与此相应,2011年底的手持订单量也比上一年底降落23.5%。
业界普遍以为,将来三年国际造船市场呈降落趋向,前景不容悲观,但其中高端船舶订单可能不降反升。当前中国造船业面临落后产能过剩,高端产能缺乏的矛盾,亟需停止产业构造和产品构造的调整,以期中国造船水准质的提升。 船舶工业中船用配套设备行业是机床的重要客户。
中国船用配套设备曾经完成消费规划,比方如今中国已具备了高、中、低速船用柴油机的消费才能,自然加工柴油机的关键设备—重(大)型数控机床也已到位,今年对此不会有太多的需求。不过,正在疾速兴起的海洋工程配备行业,有可能增加机床设备的投资。
轨道交通配备主要是指以高铁为重点的铁道运输配备。去年7.23甬温线事故把中国高铁推到了社会言论的风口浪尖,不过,中国的高铁事业在汲取经验后,还要沿着科学、平安、可持续的轨道继续向前开展。据报导,2012年的铁路建立投资仍有4,000亿元的范围,而各城市的地铁则按原方案鼎力兴建。
轨道交通配备制造是高端配备制造的一局部,触及机车和车辆制造、车轮和车轴制造、轨道和轨枕加工等许多方面,需求较多高中档数控通用和专用金切机床,也需求折弯机等金属成形机床。去年该行业的机床设备投资遭到7.23甬温线事故的影响,今年的机床设备投资有望高于去年。